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电动车转把工作原理及常见的故障现象分析来源于瑞达科技网
作者:佚名  文章来源:网络  点击数  更新时间:2019/9/4   文章录入:瑞达  责任编辑:瑞达科技

电动车转把工作原理及常见的故障现象分析

调速把俗称转把,相当于燃油车的油门握把的作用。转动幅度越大,提供给控制器的信号电压越高。是电动车上使用频率最高的一个易损部件之一。中间有较强的回位弹簧,不管开度多大,松手即可回到最小,也就是不让电机提供动力。转把是用线性霍尔和两个相对的磁极(N、S),通过手把转动时霍尔元件检测磁场线性变化而输出1.0一4.2V左右连续线性变化电压信号来实现调速的。

转把

以普通三线转把为例,一般转把的细红线为输入电源,电压为5V。细黑线为负极线,全车通用,细绿线为转把的信号输出线,随着转把的转动电压会从1.0V-4.2V变化。信号线的电压测量方法为:使用数字万用表直流20V挡,将黑色表笔接细黑线,红色表笔接细绿线,转动转把,慢慢将转把开度转到最大,观察电压变化,如果电压不能达到3.5V以上的话,电动车是跑不快的。通过信号电压的变化我们可以准确地判断转把是否存在故障。

三线转把的三根线

另外有一种转把是反向转把,也就是信号电压是从4.2V-1.0V变化,转把开度越大,速度反而越慢,甚至停止。这种转把使用较少。一般也需要配合控制器,控制器上会有标注转把的工作电压为4.2V-1.0V.当然也是可以调整过来的,只要将里面的小磁极(N、S)180度对调就可以了。

转把会出现哪些故障呢?比如飞车现象,钥匙打开,电机以最高时速旋转,这种情况一般是转把的负极线断了,才会出现。因为负极线是全车通用,因此可以接全车上任何一根负极线。现在有不少大品牌的电动车设计了:转把负极线断开的时候,控制器是不会给电机发出转动指令的功能。另一种可能是控制器故障(这种情况很少出现)。

有些车子在打开钥匙,不转动转把的时候,车子也会慢慢跑,这个也是转把较常见的故障之一,遇到这种情况,应立即更换转把,因为存在非常大的安全隐患。而且转把本身不贵,一般情况下不建议修理,直接更换一个新转把。这种情况也是可以通过测量信号线电压来判断的。此时的信号电压会高于1.0V。

转把回位一定要灵活。有时候车子摔倒后会出现回不到最小“油门”以及回位过慢的情况。这种一般只要将固定转把的内六角螺丝先放松 ,转动转把,回位灵活了,再拧紧即可。如果还是不灵活,请更换转把。

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