节气阀.我们喜欢叫它水桶.
下次你要是去买节气阀.就直接说买水桶.售货员会认为你是修车高手的.


拆出油门线.






拆化油器.我觉得最难就是拆化油器上的锣钉了.小小的.稍不小心就会拧花.再加上有些人怕漏油,拼了命上紧.估计
吃奶的力气都用上了.所以拆这些锣钉的时候第一要用好的工具.以前我为了拆这些锣钉,专门买了进口工具.可惜
啊, 都被人借走了.
第二用力要均匀,边拧边用力下压.
这些只用文字就很难说清楚了.多动手就会熟练.记得以前我收的学徒,第一个月只教他们怎么拧锣丝




这时候就可以揭开油底壳.



不算很脏,我以前见过有半杯油泥的.

三个角度看浮子和三角针阀.









三角针阀.画圈是它的工作面.工作面损伤会导致化油器漏油.



再说一次油面的调整方法.
往下压舌片,舌片和三角针阀距离就近了.油面相应就低.



这个方向压舌片是调高油面.



拆下主喷嘴.它是铜做的.拆的时候要小心.

主喷嘴上的主量孔.去过西藏的都知道,进入高原由于空气稀薄,要调稀混合气.花个五块钱,在主量空里面塞 根铜丝,
减少的汽油进入也就调稀了混合比.这下看完贴.你们可以省下五块请我吃东西了.






主喷嘴上的小孔叫做发泡孔.是为了让汽油和空气更好的融合.



拆怠速管.要是怠速不稳.很有可能是它堵塞了.



第一次看见那么短的怠速喷嘴.



肉眼就可以看到是否堵塞.

拧出混合比锣钉前.先把它轻轻拧到底.并记下所需的圈数,以便装回去的时 候按记下的圈数柠回.
每个化油器混合比锣钉都有自己出厂的标准圈数,有些是一圈半,两圈半的最多.现在拆的是五圈,真是很少见.
为什么要有混合比调整螺钉呢?化油器用久后,在汽油的不短冲刷下,主量孔,,油道.等等附件等会越用越大,油针越用
越小.导致进油量会变多.混合比就会变浓.这时候就要调整混合比.要不增加进入的空气量.要不减少进入的汽油量.



混合比调整锣钉.注意是有个O形圈的.要是忘了装,会导致怠速不稳.



我被人问得最多的是某某化油器的混合比顺时针是调浓还是调稀啊?
我的回答常常是不懂哦.原因是经手的化油器太多,都搞乱了.
下面我较你们一个方法.
先要搞清楚混合比锣钉是调节空气还是调节汽油的.入图所示,我用手指堵住了混合比锣钉的针孔,然后用清洗剂往
里面喷,可以看到画圈的主喷孔和怠速孔有清洗剂流出.这可以说明混合比调节孔是通到油底壳的.也就是说这个化
油器的混合比锣钉是调油的.往里面拧混合比锣钉,进入的汽油就会减少.混合比也就是稀.反之拧出就是变浓.
不懂这样的描述你们能看懂吗?后面有介绍调空气的.




油针靠这个卡簧固定.轻轻往上顶油针,卡簧和油针就一起出来了.

油针和主喷嘴.化油器上的配件就属他们磨损最多.






主油针的调整,标准的时候在中间,往上调一格混合比是变稀.往下调一格混合比变浓.
那天有个朋友说他买的二手车很耗油,我拆开化油器一看.好家伙.油针的卡簧在最下面一格,怪不得"一触即发".再看
火花塞,烧得黑黑的.我赶紧帮他调回中间.



有化油器清洗剂.洗起来就简单多了.看见脏的地方就喷喷.见孔就喷喷.记住一点.喷完只有必需要用高压空气把清洗
剂吹掉.免得会腐蚀堵塞化油器喷孔.切记.切记.
洗干净后就可以组装了.先装主喷嘴.
这个小接口被我不小心吹到地上,差点找不到.






先用手拧紧